Gospodarka Polska

sobota, 9 lipca 2016

Zespoły łożyskowe kulkowe - budowa, rodzaje oraz właściwości

Autor: Martino Mistrz

Zespoły łożyskowe zawierające łożyska kulkowe z oprawami nazywane są również zespołami łożyskowymi Y. Zawierają one tradycyjne łożysko kulkowe samonastawne oraz oprawę łożyskową, posiadającą kulisty otwór o wklęsłym kształcie.

Rodzaje

Zespoły łożyskowe kulkowe dostępne są w kilku wariantach jako:

- zespoły łożyskowe Y z oprawami stojącymi,

- zespoły łożyskowe Y z oprawami kołnierzowymi,

- zespoły łożyskowe Y z oprawami naciągowymi.

Wszystkie odmiany zespołów łożyskowych produkowane są w oprawach wykonanych z:

- materiału kompozytowego – poliamid wzmacniany włóknem szklanym,

- żeliwa szarego,

- blachy stalowej.

W zespołach łożyskowych zawarte są łożyska kulkowe samonastawne, które to są zwykłymi łożyskami jednorzędowymi z obustronnym uszczelnieniem oraz poszerzonym pierścieniem jedno lub dwustronnie. Łożysko może być przymocowane do wału za pomocą:

- wkrętów mocujących,

- mimośrodowego pierścienia mocującego,

- tulei wciąganej.

Zastosowanie

Zespoły łożyskowe kulkowe stanowią bardzo efektywne rozwiązanie w bardzo przystępnej cenie. Za sprawą ich właściwości najczęściej znajdują zastosowanie w: maszynach tekstylnych, maszynach budowlanych, sprzętach rolniczych, przenośnikach, pralkach, urządzeniach AGD, urządzeniach do pakowania.

Właściwości

Zespoły łożyskowe to elementy gotowe do zamontowania, są fabrycznie uszczelnione oraz nasmarowane. Za sprawą budowy wieloczłonowej, umożliwiają kompensację bardzo małych niewspółosiowości. Za sprawą wielu rodzajów mocowań, zespoły łożyskowe są wyjątkowo wszechstronnym rozwiązaniem, możliwym do zastosowania w różnorodnych środowiskach. Dostępne są również wersje z dodatkowym uszczelnieniem, które skutecznie zapobiegają przez wpływem wszelkich zanieczyszczeń, pyłów czy wilgoci. Zalecane jest to szczególnie podczas zastosowania np. w młynach, kuźniach, odlewniach, zakładach chemicznych, maszynach budowlanych czy urządzeniach transportowych. Dodatkowe pokrywy uszczelniające mają za zadanie ochronę łożyska przed przedostawaniem się zanieczyszczeń z zewnątrz. Są one odporne na uderzenia. Sztywna jednoelementowa oprawa zapewnia stabilne warunki do pracy łożyska.

Podsumowując, zespoły łożyskowe kulkowe są rozwiązaniem oferującym szereg zalet przy zachowaniu korzystnej ceny za sprawą użytych do budowy standardowych łożysk kulkowych samonastawnych.

http://bearing.pl/ - Wszystko na temat łożysk.

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Tuleje ślizgowe - budowa, rodzaje oraz zastosowanie

Autor: Martino Mistrz

Tuleje ślizgowe najczęściej wykonane są z kompozytów oraz włókien zwijanych. Na rynku dostępnych jest kilka odmian, które najczęściej różnią się użytymi do budowy materiałami oraz konstrukcją determinującą ich przeznaczenie.

Tuleje z materiału B/E

Są to suche tuleje ślizgowe wykonane z kompozytu trójwarstwowego. Najlepiej sprawdzą się w przypadku ruchów obrotowych oraz oscylacyjnych. Znakomicie znoszą pracę pod dużym obciążeniem promieniowym. Są całkowicie bezobsługowe oraz nie wymagają smarowania, najczęściej stosowane w przypadku ograniczonego miejsca na zabudowę.

Tuleje z materiału M

Są to kolejne suche tuleje ślizgowe wykonane z trójwarstwowego materiału kompozytowego, przeznaczone do aplikacji w przypadku występowania ruchów obrotowych, oscylacyjnych oraz liniowych pod obciążeniem promieniowym. Są konstrukcjami bezobsługowymi, najczęściej znajdującymi zastosowanie w przypadku ograniczonego miejsca zabudowy oraz gdy występuje niebezpieczeństwo występowania niewspółosiowości, znacznego zanieczyszczenia lub obciążeń krawędziowych.

Tuleje z włókien zwijanych FW

Tuleje suche z materiału kompozytowego składającego się z włókien zwijanych, przeznaczone są w przypadku występowania ruchów obrotowych i liniowych wraz z wysokimi obciążeniami promieniowymi. Najczęściej stosowane w przypadku pojawienia się obciążenia zmienne, oscylacyjne lub udarowe, oraz gdy możliwe jest działanie wysokich obciążeń krawędziowych. Spowodowane to może być ugięciem wału lub błędami niewspółosiowości

Tuleje kołnierzowe z materiału B/E

To suche tuleje ślizgowe wykonane z trójwarstwowego materiału kompozytowego z kołnierzem po jednej stronie. Najczęściej stosowane w przypadku ruchów obrotowych oraz oscylacyjnych pod równoczesnym obciążeniem promieniowym oraz osiowym jednokierunkowym. Są bezobsługowe oraz nie wymagają smarowania, stosowane często w miejscach gdzie przestrzeń na zabudowę jest ściśle ograniczona.

Podkładki wzdłużne

Podkładki wykonane są z trójwarstwowego materiału kompozytowego, sprawdzają się przy łożyskowaniach zapewniających ustalenie osiowe, są bezobsługowe oraz nie wymagają smarowania.

Taśmy

Zbudowane z trójwarstwowego materiału kompozytowego, mogą być tłoczone, cięte, gięte oraz na wszelki sposób dopasowywane do wymagań w danej aplikacji. Nadają się do zastosowań każdego typu, w których występuje tarcie ślizgowe suche.

http://bearing.pl/ - Wszystko na temat łożysk.

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Łożyska oczkowe - budowa, właściwości oraz rodzaje

Autor: Martino Mistrz

Łożyska oczkowe należą do rodziny łożysk ślizgowych. Podstawowym podziałem jest rozróżnienie ich na wersje wymagające obsługi, oraz to bezobsługowe. Są wyjątkowo odporne na zużycie, dlatego bardzo dobrze nadają się do zastosowania w przypadku występowania znacznych obciążeń o zmiennym kierunku.

Budowa

Łożyska oczkowe zbudowane są z obudowy, składającej się z głowicy oraz trzpienia, oraz łożyska ślizgowego przegubowego. Łożyska oczkowe dostępne są w wykonaniu z gwintowanym otworem lub trzpieniem, z gwintem lewym lub prawym. Dostępne są w wersji z połączeniem współpracujących powierzchni ślizgowych stal po stali lub stal po brązie. Łożyska typu stal po stali posiadają powierzchnie współpracujące, które są hartowane a następnie obrabiane oraz docierane. Łożyska typu stal po brązie posiadają pierścień wewnętrzny, który jest hartowany a następnie chromowany, oraz pierścień zewnętrzny wykonany z brązu.

Łożyska oczkowe bezobsługowe posiadają powierzchnie ślizgowe wykonane z nowoczesnych materiałów, które charakteryzują się wyjątkowo niskim tarciem. Tworzywo PTFE z dodatkiem dwusiarczku molibdenu wprasowywane jest w pierścień zewnętrzny łożyska. Pierścień wewnętrzny natomiast jest twardo chromowany a jego powierzchnia polerowana. W niektórych wersjach występuje dodatkowe uszczelnienie (uszczelki trące), które zapewniają ochronę przed wpływem zanieczyszczeń oraz warunków zewnętrznych.

Właściwości

Wszystkie rodzaje łożysk oczkowych wymagających obsługi należy regularnie smarować. Cechują się dużą odpornością na zużycie, z tego powodu idealnie nadają się do przenoszenia wysokich obciążeń o zmiennym kierunku. W przypadku łożyska stal po brązie, bardzo dobre właściwości zachowane zostają nawet w warunkach chwilowego niewystarczającego smarowania. Łożyska oczkowe bezobsługowe przeznaczone są przede wszystkim do aplikacji gdzie występują wysokie obciążenia o stałym kierunku.

Rodzaje

Łożyska oczkowe dostępne są w następujących wersjach:

- łożyska oczkowe stal po stali z gwintowanym otworem,

- łożyska oczkowe stal po stali z gwintowanym trzpieniem,

- łożyska oczkowe stal po stali z trzpieniem do przyspawania,

- łożyska oczkowe stal po brązie z gwintowanym otworem,

- łożyska oczkowe stal po brązie z gwintowanym trzpieniem,

- łożyska oczkowe stal po tkaninie PTFE,

- łożyska oczkowe stal po kompozyt PTFE

http://bearing.pl/ - Wszystko na temat łożysk.

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Łożyska ślizgowe przegubowe skośne oraz wzdłużne - informacje

Autor: Martino Mistrz

Łożyska ślizgowe przegubowe skośne oraz łożyska ślizgowe przegubowe wzdłużne mogą być omawiane jednocześnie z powodu znacznego podobieństwa konstrukcyjnego. W obu przypadkach powierzchnie ślizgowe są nachylone do osi łożyska

Budowa

Łożyska ślizgowe przegubowe skośne posiadają kuliste powierzchnie ślizgowe obecne na pierścieniu zewnętrznym oraz wewnętrznym, nachylone są one do osi łożyska pod pewnym kątem. Z tego powodu łożyska te nadają się do przenoszenia obciążeń złożonych tzn. promieniowych oraz osiowych.

Zbudowane najczęściej są z połączeniem współpracujących powierzchni ślizgowych stal wraz z kompozytem PTFE. Przeznaczone są do przenoszenia obciążeń o kierunku stałym. Cechują się bezobsługowością, jednak możliwe jest zwiększenie ochrony antykorozyjnej stosując smar litowy, który dodatkowo wydłuża trwałości eksploatacyjną łożyska. Pierścienie łożyska wykonane są ze stali węglowej chromowej, następnie są hartowane oraz szlifowane.

Warstwa ślizgowa z PTFE na pierścieniu zewnętrznym wykonana jest formowaniem wtryskowym, na pierścieniu wewnętrznym jedynie twardo chromowana i pokryta smarem plastycznym. Konstrukcja łożyska jest rozdzielna.

Właściwości

Pojedyncze łożyska ślizgowe skośne, mogą przenosić obciążenie działające wyłącznie w jednym kierunku. W przypadku występowania obciążeń promieniowych, w łożysku powstaje siła wzdłużna, która powinna być skompensowana siłą o podobnej wartości lecz o przeciwnym kierunku.

Z tego powodu łożyska ślizgowe przegubowe skośne bardzo często pracują w parach, przy czym jedno z nich ustawione jest przeciwną stroną. Jeżeli dwa łożyska ustawione są w taki sposób, że środki powierzchni kulistych zbiegają się, powstaje w ten sposób zespół łożysk potrafiący przenosić bardzo wysokie obciążenia promieniowe oraz osiowe w obu kierunkach. Łożyska ślizgowe przegubowe wzdłużne przeznaczone są głównie do przejmowania obciążeń wzdłużnych, nadają się również do przenoszenia obciążeń złożonych jednak w bardzo ograniczonym zakresie.

W przypadku występowania obciążenia złożonego składającego się z obciążenia promieniowego oraz wzdłużnego, obciążenie promieniowe nie powinno przekraczać połowy wartości obciążenia wzdłużnego.

Podsumowując, łożyska ślizgowe przegubowe skośne oraz wzdłużne cechują się niemal identyczną budową oraz bardzo podobnymi właściwościami, jednak ich zastosowanie oraz przeznaczenie jest odmienne.

http://bearing.pl/ - Wszystko na temat łożysk.

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Łożyska ślizgowe przegubowe bezobsługowe - informacje

Autor: Martino Mistrz

Łożyska ślizgowe przegubowe bezobsługowe zbudowane są podobnie do tych wymagających obsługi, tzn. posiadają dwa odpowiednio wyprofilowane pierścienie, które są w stanie niwelować niewielkie ruchy regulacyjne miedzy wałem a oprawą. Wersje bezobsługowe, różnią się zastosowanymi materiałami które pokrywają powierzchnie.

Budowa

Za sprawą zastosowanych kompozytów, łożyska te są całkowicie bezobsługowe. Powoduje to, że z powodzeniem stosowane są w przypadku gdy krytycznym czynnikiem jest długotrwała praca niewymagająca konserwacji. Łożyska bezobsługowe w szczególność zalecane są przypadku, gdy występują wysokie obciążenia o niezmiennym kierunku. Zdolność przenoszenia obciążeń złożonych jest bardzo ograniczona. Łożyska ślizgowe przegubowe bezobsługowe dostępne są w następujących odmianach:

- połączenie powierzchni ślizgowych stal z kompozytem brązu spiekanego – zewnętrzny pierścień jest wykonany ze stali, warstwa ślizgowa stanowi integralną część i jest wykonana z kompozytu brązu spiekanego z dodatkiem dwusiarczku molibdenu, pierścień wewnętrzny wykonany jest ze stali węglowej, następnie szlifowany oraz chromowany w miejscu styku z drugim pierścieniem,

- połączenie powierzchni ślizgowych stal z kompozytem PTFE – cała wewnętrzna powierzchnia wyłożona jest wkładkami z polimeru, która wzmocniona jest włóknem szklanym zawierającym PTFE, wkładki są utrzymywane za pomocą powierzchni bocznych oraz dodatkowemu mocowaniu do pierścienia zewnętrznego, wybór PTFE nie jest przypadkowy, to materiał zapewniający znaczną nośność statyczną oraz odporność na zniszczenia,

- połączenie powierzchni ślizgowych stal z tkaniną PTFE – dokładnie taka sama konstrukcja, jedyną różnicą jest inna postać PTFE

W każdej z odmian, stal węglowa może zostać zastąpiona stalą nierdzewną.

Smarowanie

Łożyska fabrycznie wypełniane są smarem na cały okres użytkowania. Możliwe jest jednak uzupełnianie smaru, tak aby ich charakterystyka wracała do nowości. Aby ułatwić ewentualne smarowanie, łożyska ślizgowe wyposażone są standardowo w pierścieniowy rowek i otwory smarowe w obu pierścieniach. Ponadto pierścienie posiadają rowki wzdłużne które zwiększają ich zdolność smarowania oraz tworzą miejsce do osadzania się ewentualnych zanieczyszczeń czy efektów zużycia. Zaleca się również wypełnienie smarem przestrzeni wokół łożyska dla poprawy ochrony przed korozją oraz zapewnieniu dodatkowego uszczelnienia

http://bearing.pl/ - Wszystko na temat łożysk.

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.